Lucien Rosengart, enxeñeiro, empresario e inventor con máis de 120 patentes no seu haber, entre elas a do futbolín en Francia, foi unha figura crave que salvou da quebra a Citroën e Peugeot, e ademais tivo tempo para crear a súa propia marca de vehículos en 1928. Un tipo de autos pequenos, fiables e económicos construídos a partir doutros modelos.
Con máis de 30 anos prestando os seus servizos a Lotus, o deseñador Russell Carr foi o responsable da escultural carrocería do novo modelo co que o fabricante inglés pretende situarse na vangarda dos superdeportivos de tecnoloxía avanzada.
Algunhas marcas de luxo decidiron levala exclusividadal máximo expoñente fabricando unha única peza dos seus modelos. Hai firmas que incluso destrúen os restos de «stock»
O Salón do Automóbil de Xenebra é a feira das vaidades, un lugar onde se poden ver as xoias máis incribles como unha seda, obras de arte dos carroceros máis afamados. Este ano a palma levoulla un Bugatti de 11 millóns de euros, declarado como o coche máis caro do mundo. Ademais dos deportivos, os pequenos eléctricos e os utilitarios urbanos ocuparon espazo entre as estrelas.
Aínda perviven probas onde os vehículos de rúa xogan a súa integridade en camiños que un 4x4 tería serios problemas para superalos. Son os agora chamados Classic Trail e levan máis de cen anos disputándose no Reino Unido.
Aos seus 80 anos, o icónico deseñador transalpino, creador de coches como o Panda ou o Volkswagen Golf, segue ao pé do canón a cargo da compaña que fundou no 2016
Afrontar o deseño de carrocerías co propósito de resolver as necesidades expostas por cuestións técnicas e funcionais antes que como un traballo de estilo foi o paradigma de Marcello Gandini, un dos máis brillantes deseñadores da historia da automoción.
O soño dos apaixonados dos coches clásicos: case cen vehículos abandonados durante 40 anos saíron á luz nun chateau francés. Pertencían a un empresario francés que morreu antes de cumprir o seu obxectivo: crear onda o seu fillo un museo de vehículos.
Os premiados foron Ignacio Domínguez Ribeiro, cun Ford de 1930; Francisco González Pino, cun Austin de 1936; e José Luis Blanco Nogueira, cun Mercedes de 1953
Unha longa lista de automóbiles italianos, incluíndo magníficos modelos de Ferrari, levan a firma dun arquitecto de orixe holandesa nada en Detroit, que durante 50 anos mantívose na elite dos grandes deseñadores.