Entramos nas instalacións de Honda Motor España, en Barcelona, onde se fabrica a Montesa Cota 4RT, raíña do trial e coa que Toni Bou acaba de conquistar outra vez o campionato do mundo. E van 39.
16 mar 2026 . Actualizado á 21:13 h.Nin Djokovic, nin Michael Phelps, nin Klaebo, o noruegués que voou sobre os seus esquís de fondo nos recentes Xogos Olímpicos de Inverno. O campión máis grande de todos os tempos é o rei do trial, Toni Bou, que a pasada fin de semana conquistou a súa coroa número 39 ao proclamarse vencedor do Mundial de X-Trial (outdoor) á falta de dúas probas. Bou é un alieníxena, pero as súas mans e pés pilotan unha Montesa Cota 4RT e ten detrás ao equipo Repsol Fonda Trial, onde tamén milita o galego Gabriel Marcelli. E para ver de onde sae esa xoia das dúas rodas fómonos ata as instalacións da marca xaponesa en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona). Honda Motor España ocupa unha superficie de máis de 24.000 metros cadrados, distribuídos entre a fábrica, un centro loxístico que fornece de pezas de motos, coches e maquinaria aos concesionarios de España, Portugal e o sur de Francia, e o Fonda Instituto de Seguridade, un centro de formación de motoristas a nivel nacional. Laura Mata, subdirectora de Fábrica, guíanos pola factoría, onde chega desde Xapón o motor da Cota completamente despiezado, ata o último parafuso. Aquí se ensambla e prodúcense os elementos de plástico (guardabarros, proteccións…), ademais do depósito de gasolina, que é de de aluminio e que hai que soldar, do mesmo xeito que a pinza e o bastidor. «É un proceso moi especializado, a soldadura ten unhas escamas características que deben ter un bo acabado estético e funcional. Temos empregados con nivel para facer este traballo e tamén robots», explica. Precisamente, unha das claves deste centro de Honda é a actualización tecnolóxica, que lles permite fabricar con maior calidade e menor custo. «Invístese moito en asegurar a calidade, hai varios controis e cada dúas horas os operarios fan unha mostraxe na liña de montaxe. E nalgúns compoñentes o control é do cento por cento», sinala. Así calou ese dito popular de que «Honda é Honda».
O mercado de accesorios é un dos segmentos máis importante para os fabricantes de motocicletas e en Honda España fabrícanse numerosos elementos de almacenaxe, como maletas e cofres traseiros, e estéticos, desde defensas a pantallas. Todas as pezas de plástico, incluíndo os mecanismos, fabrícanse na planta de inxección. «Temos catro máquinas inxectoras, de entre 400 e 1.800 toneladas —detalla a responsable—. Traballamos en poliamida con fibra e polipropileno con fibra. O deseño vén do Xapón e nós, na fase de industrialización, suxerimos melloras, sobre todo para a funcionalidade dos moldes». É un proceso no que importa moito o tipo de material, para que teña a resistencia mecánica que necesita cada peza e o acabado estético que agarda da marca nipoa, e que logo locen modelos da gama Adventure, como a Africa Twin, a XL750 Transalp ou a X-ADV.
Outro exemplo de dixitalización: en maio van recibir un robot que, mediante intelixencia artificial, saberá todos os compoñentes que hai que incluír para montar uns accesorio —parafusos, arandelas, bridas, instrucións— e automaticamente fará o aprovisionamento e empaquetado.
Na planta de Barcelona traballan uns 200 empregados e a produción da Montesa Cota oscila entre 1.500 e 2.000 motos ao ano. Non se fabrica de xeito constante, senón en determinados períodos nos que rematan unhas vinte motos ao día, pero supoñen practicamente o 20% do mercado mundial do trial. «A Cota é o modelo máis lonxevo da historia da moto, leva producíndose desde 1975 ata hoxe», afirma José Peiró, xestor de Comunicación de Honda Motor España. E apareceu en películas como Jurassic World: Dominion (2022), onde o actor Chris Pratt escapaba dos velociraptors a lombos dunha Cota 4Ride.
Moi preto das liñas de montaxe desta lenda das dúas rodas está o equipo de HRC Trial: os técnicos e mecánicos encargados de deseñar a moto, desenvolvela e facer as modificacións necesarias en función de cada competición. E se hai que probar un embrague novo ou calquera outra cousa, os enxeñeiros de Honda desprázanse desde Xapón e traballan de xeito conxunto con Toni Bou e o resto de pilotos. Así que si: en España séguense fabricando motos e, ademais, nunhas instalacións que avanzan cara á neutralidade de pegada de carbono para o 2050, fomentando a reciclaxe de pezas accidentadas para crear outras e o uso de enerxía solar.