Irá á Xunta de Goberno mañá, aínda que non se licitará polo menos ata dentro dun mes
28 feb 2019 . Actualizado á 21:05 h.Compostela Aberta aprobará mañá o proxecto de reforma do vial Clara Campoamor para dotar de accesos á estación de autobuses que a Xunta constrúe no ámbito ferroviario. E salvo algúns detalles, mantén os usos e prioridades na mobilidade que apuntaba a proposta gañadora do concurso para redactar o proxecto: a fixación da mobilidade rodada en dous carrís (agora catro), coa reserva do espazo dun terceiro para a incorporación e saída dos autobuses con regulación semafórica e no contacto coas rotondas que delimitan o vial.
Ambas as glorietas disporán dun carril de entrada cara a Clara Campoamor e de dúas para abandonar a avenida. No caso da rotonda de Pontepedriña, ese dobre contacto non se contemplaba inicialmente, pero súmase agora tras os estudos que indicaban que ese punto sería conflitivo cun só carril polos fluxos existentes xa, non pola incidencia expresa da actividade da estación, segundo o concelleiro Jorge Duarte.
Pero o proxecto definitivo tamén muda a preferencia de CA á hora de dispor unha liña vexetal central (irase aos bordos) e de habilitar nunha única plataforma os dous sentidos de circulación para bicicletas. Estes, definitivamente irán separados. Localizaranse entre a capa de rodaxe para vehículos e as liñas arborizadas, que tocarán coas beirarrúas.
En calquera caso, mantéñense os usos anunciados por CA, priorizando os autobuses, pero tamén o tráfico peonil, porque «o 65 % dos accesos á estación son camiñando», sostén Duarte, quen vincula esa especialización do vial coa pretensión de que o tráfico privado buscar saída a través do túnel do Hórreo, para o que están a expor cambios na sinalización ao Ministerio de Fomento.
A principal conexión peonil coa estación resolverase nunha praza cun tratamento diferenciado e uns centímetros elevada sobre a calzada (similar ao cruzamento de Xeneral Pardiñas con Montero Ríos) e que desembocará na marxe das brañas de Sar, uns metros máis abaixo do punto de acceso rodado á estación. Por ela haberán de pasar, no entanto, boa parte dos autobuses que entren e saian da estación, que, di o edil, serán bastantes menos que os que hai días apuntaba o candidato socialista á alcaldía.
Onde Bugallo falaba de 847 autobuses diarios (sumando entradas e saídas) en base a un estudo que a firma Idom fixera para a Xunta, Duarte fala de 430, a metade, e cunha organización na saída coa que os autobuses non interromperían o tráfico máis de 3 minutos, a cadencia de calquera semáforo, precisa. Con todo, a diferenza real queda nun 20%: Bugallo contemplaba que todos os buses recalarían na estación, pero non será así. Os 230 diarios (sumando tamén chegadas e saídas) do transporte comarcal de Ames, Teo, Brión e Oroso pararán no Hórreo, nun carril que Raxoi considera infrautilizado, co que se dará resposta á demanda «da veciñanza da Rosa» para sacalos de alí.
A fráxil memoria de Duarte
Duarte dedicou boa parte da presentación onte sobre Clara Campoamor a rebater á Xunta e a Bugallo, que cuestionan este proxecto. Este último anunciou incluso que se ten ocasión de gobernar, paralizarao, no caso de que CA o licite. Pero nin o executivo de Noriega está nesa liña nin Duarte cre que deba verse condicionado polo PSOE, xa sexa desde o goberno ou a oposición. «Ten informes técnicos e de Tráfico e non tería sentido parar este proxecto», aducía, para facer gala dunha fráxil memoria cando se lle expuxo que CA parara proxectos do PP cando chegou ao goberno para revisalos e priorizar investimentos. «Non se parou unha soa licitación en marcha», dixo. Pero CA si se tomou uns meses para revisar, entre outros, o de Montero Ríos, cando xa había proposta de adxudicación. E rescindiu o contrato para demoler a Casa dá Xuventude, o que supuxo que Raxoi afrontase unha indemnización de case 6.000 euros.