Obras na autoestrada sen luz ao final do túnel entre Ferrol e A Coruña: «Levan máis dun ano e pagamos o mesmo de peaxe»

As obras nos túneles da autoestrada alónganse á vez que mingua a paciencia dos condutores. Carrís cortados, desvíos e límites de velocidade por baixo dos dunha estrada convencional retardan os traxectos entre Ferrol e A Coruña, e as súas localidades intermedias. E exasperan aos usuarios. Os traballos acometidos polo Ministerio de Transportes, Movilidad e Axenda Urbana para mellorar a seguridade nos pasos baixo terra da AP-9 iniciáronse en 2025, pero condicionan especialmente a circulación desde xaneiro, cando se pechou ao tráfico un dos tubos do túnel de Pedra do Couto, en Cabanas. Obrigou a reconducir a circulación polo outro, que adquiriu dobre sentido. Tamén houbo cortes de carril e calzada nos outros dous da zona: o de Ou Sartego (Neda) e o de Campolongo (Pontedeume).

Co groso dos traballos xa executado, continúan parte das restricións, sen que se saiba canto máis van durar. Pero o tempo consumido xa é excesivo, a xuízo de moitos usuarios. Entre eles, Marcos Díaz Requeijo, taxista que ten a súa parada en Neda e que a diario percorre varias veces o itinerario de ida e volta á cidade herculina. «Penso que deberían tomar outro tipo de medidas», apunta. Entre elas, suxire, que as obras se fagan de noite, para reducir a afección ao tráfico e tamén, sinala, pola seguridade dos traballadores que acometen as obras.

Critica que en horario nocturno o carril mantéñase cortado a pesar de a inexistencia de traballos. E polo día, engade, «estamos limitados en velocidade, ademais de camións que ás veces soben a 50 quilómetros por hora, atascos, avarías que embotellan todo o carril... E o prezo que pagamos é o mesmo», recrimina. «Non vexo xusto que paguemos igual. Unha cousa é que sexa unha obra puntual, unha semana ou un corte porque estean a asfaltar ou o que sexa», convén, «pero o que non pode ser que levemos máis dun ano así». Os pasaxeiros que transporta tamén se queixan, sobre todo, porque lles vai ao peto. «Ao final, o que paga a autoestrada é o usuario, que é o que decide se quere ir pola AP-9, que ten un custo maior», apunta. E que non obtén a rapidez no desprazamento pola que paga.

A súa é unha queixa recorrente entre particulares e profesionais que utilizan a miúdo a AP-9, que non entenden por que teñen que pagar as mesmas peaxes que en condicións normais. Algúns, como Marcos, lembran as reclamacións polas peaxes cobradas durante as obras de ampliación da ponte de Rande, na entrada a Vigo. E demandan tamén compensacións que, polo momento, non se puxeron amais da mesa.

Paneis informativos pon cifras á duración dos traxectos coas obras. E quizais, cren algúns usuarios, actúan de escudo contra posibles reclamacións, ao preavisar aos usuarios dos tempos para que poidan decidir se toman ou non a AP-9. Este venres estimaban en 27 minutos, a pesar de as obras, a chegada á Coruña desde a incorporación do ramal do Couto, previo pago de 6,15 euros en peaxes. Pola N-651, gratis, era do dobre: 54 minutos. Con todo, en determinados tramos e momentos os tempos eran equiparables, como cando en maio a viaxe de Pontedeume o Ferrol era de 8 minutos pola AP-9 e de 9 por estrada.

As obras que afectan os túneles locais da AP-9 forman parte dun proxecto conxunto cos da zona de Vigo que está orzado en 27,5 millóns de euros. O contrato formalizouse en xaneiro do 2023, cun prazo de execución de 33 meses, que xa se pasou.

Mellora da seguridade e a xestión do tráfico

Os traballos en execución contemplan galerías de conexión peonís entre tubos nos túneles de Pedra do Couto (Cabanas) e Campolongo. Tamén melloras nas saídas de emerxencia, na ventilación, reforma dos pasos de mediana, reposición do firme, sistemas de vixilancia, drenaxe de líquidos e servidores e estacións para permitir o control en tempo real de todas as instalacións.

---

---

---