O esmagador dominio de Red Bull e o neerlandés supera vístoo nos tempos de Mercedes e Hamilton e iguala os de Schumacher e Ferrari.
01 ago 2023 . Actualizado á 16:37 h.Doce vitorias consecutivas para Red Bull, oito seguidas de Max Verstappen e dez en total no que vai de tempada. O triunfo de Bélxica foi, quizá, o menos cómodo este ano para o tricampión do mundo, e non é unha errata: salvo unha hecatombe, que se retire ou que lle encarceren, Verstappen gañará o terceiro título. E quizá aínda que ocorra algunha desas eventualidades, tamén.
Os números cos que Verstappen pecha a primeira parte deste 2023 son temibles. Sumou 314 puntos de 336 posibles, o que supón un 93,45% do total. Dos doce grandes premios disputados, obtivo o botín perfecto en cinco fins de semana. Ten 125 puntos de vantaxe sobre o seu inmediato perseguidor, o seu propio compañeiro, o que son exactamente cinco carreiras de marxe sen contar cos puntos de voltas rápidas.
Pode irse de vacacións agora mesmo e non regresar ata o GP de Catar, o 8 de outubro, e aínda así podería seguir sendo líder, xa que Sergio Pérez necesitaría gañar todo e sumar, polo menos, unha volta rápida para superarlle de aquí a esa cita. Non é unha aposta arriscada aventurar quen vai ser campión, senón cando: esa é a única dúbida que queda no campionato. Porque Verstappen non só é líder destacadísimo do Mundial de pilotos: se fose un equipo, iría segundo no de construtores, só por detrás de Red Bull que conseguiu 503 nestas doce carreiras iniciais. Séguelle Mercedes con 247.
O mareante dominio de Verstappen xa entrou nos anais da historia. O último piloto que gañou dez das 12 primeiras carreiras dunha tempada foi Michael Schumacher, e Red Bull xa deixou atrás a marca das 11 de 12 posibles que fixo a lendaria McLaren de Senna e Prost en 1988, cando o dobrado Jean Louis Schlesser (ao cabo mito do Rally Dakar) botou de pista a Magic.
Unha fame voraz Pódese debater moito sobre que ocorreu para que nunha tempada na que, sobre o papel, debería haber máis igualdade, o dominio de Red Bull e Verstappen sexa tan superior. Boa culpa diso tena Adrian Newey, ese falso autónomo que factura unicamente á escuadra das bebidas enerxéticas para esquivar o límite orzamentario e que fixo outra Piedade, outra Éxtase de Santa Teresa ou outro Berce. O enxeñeiro británico fixo do RB19 outra máquina perfecta segundo o regulamento permitido, con cartafol, papel e bolígrafo.
É só o coche? Nin moito menos. O exemplo é Sergio Pérez, que vai coa mesma mecánica que Verstappen e non pode nin soñar con achegarse ao seu rendemento. De feito, o seu subcampeonato máis que obrigado non está atado nin moito menos, vendo ademais os leóns que ten por detrás na clasificación, os mesmísimos Fernando Alonso e Lewis Hamilton.
A superioridade de Verstappen e Red Bull débenlle moito ao propio carácter soberbio, en ocasións chulesco, do propio piloto. Só nesta última fin de semana, as maliciosas eleccións das radios que se emiten en antena durante as retransmisións deixaron claro como Gianpiero Lambiase, o enxeñeiro de pista do campión, ten que advertirlle que pense coa cabeza, que non é necesario facer unha parada en boxes para pór brandos e buscar o punto extras da volta rápida e que debe obedecer as ordes do muro. Porque, a diferenza do máximo expoñente do caos, Ferrari, en Red Bull adoitan ter bastante bo tino coas estratexias. Esa mestura de soberbia case adolescente e capacidade de desquiciar aos seus propios xefes vai moi da man dos seus resultados: sen el, o equipo non sería tan sobradamente dominador.
Neste contexto hai un serio perigo de que poida decaer o interese no campionato. Sen contar coas especificidades de cada país e os resultados dos seus pilotos (agora en España vívese unha pequena idade de ouro grazas á loita polos podios coa que empezou Alonso a tempada 2023), que non haxa emoción na loita polo título xoga en contra do relato que queren impor desde a organización. Ironicamente, ter a un dos maiores campións da historia da fórmula 1 pode supor unha ferida difícil de sandar.