Investigadores recomendan que Francia revise as titulacións dos tripulantes dos seus pesqueiros
PESCA E MARISQUEO
Numerosos barcos de capital español e dotacións mixtas faenan con pavillón galo nos caladoiros comunitarios
16 jun 2025 . Actualizado á 05:00 h.Ao non ser pública a información sobre os propietarios dos pesqueiros, resulta difícil concretar cantos de bandeira francesa pertencen a armadores españois. Distintas fontes do sector apunta que son numerosos, polo menos unha trintena nos caladoiros comunitarios de Gran Sol, con mandos españois e tripulacións doutros países. A Oficina de Investigación de Eventos Marítimos de Francia (BEA Mer) acaba de recomendar ás súas autoridades nacionais que poñan en marcha «unha campaña para verificar o recoñecemento das cualificacións dos peixeiros estranxeiros embarcados baixo pavillón francés».
Homólogos da Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos de España, os investigadores galos aclaran que a súa suxestión «non debe en ningún caso dar lugar a unha presunción de responsabilidade ou culpa», así como que non é unha invitación para cumprir normas «que son por natureza obrigatorias».
Tanto o capitán como o segundo de a bordo dos pesqueiros que enarboren bandeira de Francia han de acreditar con diplomas, títulos ou certificados que coñecen a lexislación marítima francesa e un dominio do idioma do país de nivel intermedio-alto, de tal modo que poidan falalo, escribilo e lelo con fluidez. Igual que toda a dotación, tamén deben ter homologadas por Francia as súas titulacións ou certificacións para desempeñar os seus traballos.
A BEA Mer lembra os requisitos no seu informe do naufraxio do pincheiro de Gran Sol María Reina Madre, de bandeira francesa pero con base en Burela. Foise a pique fronte ao porto vasco de Pasaxes o 9 de febreiro do 2024, cun patrón e un xefe de máquinas españois, onda outros sete tripulantes da mesma nacionalidade e cinco indonesios. Afortunadamente, todos foron rescatados ilesos. Como posibles causas do sinistro apuntaron a corrosión do casco, pola rotura dun colector ou por unha fisura nunha soldadura.
Dominar a lingua francesa
«Aínda que non ten conexión directa co naufraxio», os investigadores ven «importante sinalar que ningún dos tripulantes entrevistados falaba francés ou inglés con fluidez». Por tanto, sucedeu o «inesperado, necesitar un intérprete» de francés para tomarlle declaración aos pescadores dun barco con bandeira de Francia, o que expuxo «varias dificultades». Entre elas, «o uso exclusivo do español [que] non permitiu á BEA Mer realizar as entrevistas en condicións propicias para a comprensión completa dos feitos» que rodearon ao naufraxio.
As «leccións» deste accidente marítimo diríxeas ás autoridades francesas. Unha, «non existe unha base de datos nacional» que rexistre como validar o «recoñecemento de certificados e títulos de navegación de mariños estranxeiros na pesca». Dous, desde o 2018 os pesqueiros de bandeira gala sometidos a reformas contrólanse «de forma non sistemática, mediante selección e mostraxe». E se as súas tripulacións se rexen pola lexislación laboral e social española «o vínculo coa Administración francesa parece moi tenue».
O informe sobre o María Reina Madre tamén constata que o «buque está ben controlado desde o punto de vista da certificación de seguridade». Con todo, avisa sobre «a falta de control da composición da tripulación por parte da Administración, desde o punto vista tanto numérico como cualitativo», o que conduce a un descoñecemento» oficial.
Homologar os certificados
A BEA Mer consultou ás autoridades de Francia «sobre a falta de control» das reformas realizadas no barco de propiedade burelense afundido a 140 metros no golfo de Biscaia. Contestaron que se basearon nas directrices nacionais de agosto do ano pasado, «que gradúan e priorizan» esas supervisións. E como o María Reina Madre estivera no varadero por última vez no 2023, aínda non fora inspeccionado.
Os investigadores opinan que neste caso «non se tivo en conta» que o pesqueiro «nunca fai escala en territorio nacional», que o seu armador é «estranxeiro» e que a cualificación da súa tripulación «non está identificada nin homologada» por Francia. En resumo, consideran que «parecería máis adecuada» unha comprobación do barco e da súa dotación, «dada a disxunción entre os procedementos administrativos españois e os da Administración francesa».
Por iso é polo que conclúan que a conexión dun barco con bandeira desa nación coas autoridades do país ao que pertence «redúcese aos controis administrativos». E «son tan limitados» como para que estivese no mar con «só un mariñeiro, do total de 14 tripulantes», co título correspondente á súa función homologado por Francia. Ademais, o patrón «descoñecía a lexislación marítima francesa e non sabía, falar, escribir nin ler en francés».