Así afrontan os bombeiros o incendio dun coche nun garaxe: un desafío a cegas e sen ventilación
ESPAÑA
Os incendios son menos frecuentes en coches eléctricos que en vehículos de combustión, aínda que iso si, son máis difíciles de apagar. En caso dun forte golpe, como ocorreu en Alcorcón, pode producirse unha reacción química na batería que a faga arder
03 abr 2025 . Actualizado á 17:00 h.Dous bombeiros perdían a vida na tarde do mércores na cidade madrileña de Alcorcón extinguindo un lume nun garaxe. O incendio orixinouse despois de que un Porsche híbrido, equipado por tanto cunha batería eléctrica de maior tamaño que as de servizo habituais en coches de combustión, tivese un golpe no interior que provocou que comezase a arder primeiro e a explotar despois, segundo o relato de efectivos de emerxencia desprazados ao lugar.
«Os compañeiros tiveron que actuar nunha das peores situacións que adoitamos afrontar. Un lugar confinado e sen fiestras. Os garaxes non adoitan ter ventilación e os vehículos, independentemente de como sexan, xeran gran carga de lume, altas temperaturas e un fume negro polos plásticos e compoñentes que levan que fan que teñas que actuar practicamente a cegas», explica Marcos Deus, xefe de dotación do Parque de Bombeiros de Arteixo, integrado no Consorcio Provincial Contraincendios da Coruña. O profesional é prudente á hora de analizar ocorrer en Alcorcón, onde ademais dos dous bombeiros mortos, outro permanece en estado grave por diferentes feridas. Viviron un inferno no que ademais «o lume consome todo o osíxeno e é imposible respirar dependendo por completo das botellas dos equipos autónomos».
Os primeiros indicios apuntan a que unha porta do garaxe puido virse abaixo e cortar o que estes especialistas en emerxencias denominan «liña de vida». «Nestes incendios, segundo o protocolo, entramos en dous binomios separados (dúas unidades con dous bombeiros cada unha) empregando a "corda de vida", imos enganchados e empregamos a mangueira de tal forma que se algo pasa dentro só temos que seguir a liña que nos comunica co exterior para pornos a salvo», detalla Deus sobre un protocolo que en Alcorcón viuse alterado por circunstancias fatais.
Segundo declarou este xoves o delegado do Gobierno en Madrid, Francisco Martín, rexistrouse unha explosión inicial no garaxe seguida doutras deflagracións posteriores. Golpeados quizais pola onda expansiva, desorientados, sen poder ver a saída e coa vía de evacuación inutilizada «iso implicou que cando estaban a intervir os bombeiros producísense as temperaturas que remataban por abrasarlles sen poder saír de aí».
A orixe, a batería de ións de litio
Fontes policiais cren que a orixe do sinistro estivo nunha confusión coas marchas do condutor do Porsche que accedía ao garaxe. Chocou contra unha porta ou unha columna e a batería do coche ardeu e explotou. «Un golpe violento é unha das causas que poden provocar unha fuga térmica nestas baterías, compostas por múltiples pilas e agrupadas á súa vez en celas. Prodúcese unha reacción química dos compoñentes en contacto co osíxeno. É habitual que haxa unha gran fumareda inicialmente e que despois se produzan explosións, máis ou menos violentas, ao ir o lume pasando dunha cela a outra», explica o bombeiro do Consorcio Provincial da Coruña.
Para Marcos Deus, o principal problema é a difícil extinción unha vez empezado o lume. Aínda que estas complexas instalacións de ión-litio teñen estándares de seguridade elevados, con illantes como o polipropileno expandido para que en certo xeito estean «blindadas», arden con gran virulencia. «Acádanse temperaturas de máis 1.000 Cº. O coche chega a fundirse enteiro, incluso os metais», explica o bombeiro sobre estas baterías, nas que precisamente por ser construídas para ser seguras «a entrada de auga é complicada pola súa "blindaxe" externa, costa moito refrixeralas». «Por iso nós entramos en dous binomios: un equipo extingue o lume mentres outro refrixera as baterías. Necesítase gran caudal de auga e moitos máis litros que ao extinguir un coche de combustión», relata sobre a complexidade destes operativos. En certos casos, como ocorreu a finais do pasado marzo na localidade guipuscoana de Zumárraga, os servizos de emerxencia chegan incluso a depositar o coche no interior dun gran depósito de auga para que a batería se arrefríe por completo despois dun longo período de tempo. «Con iso asegúraste de que non exista a posibilidade de que volva arder», conclúe Deus.
Tecnoloxía segura ante a que hai que tomar precaucións
Os coches eléctricos arden menos que os de combustión aínda que unha vez que chega o lume á batería sexan máis difíciles de apagar. Segundo un informe da Asociación Empresarial para o Desenvolvemento e Impulso da Mobilidade Eléctrica, AEDIVE, recompilando datos de 800.000 vehículos, a probabilidade de incendio nun coche de combustión moderno é de 3,2 casos por cada 10.000 vehículos. Nos eléctricos a cifra é aínda menor, de 2,9. Desde 80% Eléctrico, a primeira escola-taller de España centrada na mecánica destes vehículos, cren necesaria a formación de xeito unificado dos servizos de emerxencia á hora de abordar estes incendios, que como se viu, teñen características diferenciais. «É necesario que todos os bombeiros teñan a mesma formación e os mesmos protocolos de actuación. Non poden depender de cada parque», sinalaba o seu director executivo, Jorge González Vaquero, na Canle 24 horas desde a sede en Toledo desta empresa.
Vaqueiro insta a encomendar a electricistas profesionais a instalación dos puntos de carga deste tipo de coches, mentres que desde o parque de bombeiros de Arteixo, Marcos Deus, ante a cada vez máis frecuente presenza destas baterías en vehículos de mobilidade urbana de menor tamaño como bicicletas ou patinetes fai unha chamada ao sentido común. O mellor, «se non temos unha terraza ou unha zona no exterior apta para a carga», ou se vivimos nun piso, é cargar o vehículo nun «cuarto illado e coa porta pechada porque así en caso de incendio evitamos que o lume se propague e minimizamos danos». O peor sitio para a carga sería en todo caso a porta de saída do domicilio e o proceso debe facerse co vehículo o máis lonxe posible de materiais que poidan queimarse con facilidade de producirse un chispazo, como pode ser o caso dunhas cortinas.