A terminal marítima inaugurouse este venres coa primeira descarga de petróleo
04 mares 2023 . Actualizado ás 09:31 h.Repsol iniciou en marzo do 2021 as obras para trasladar as súas operacións do porto interior da Coruña ás instalacións de punta Langosteira en Arteixo. Investiu no proxecto 126 millóns de euros, subcontratou a 130 empresas auxiliares e a pé de campo estiveron 1.300 persoas, colaborando no proxecto diversos sectores privados e públicos. E, despois de tanto esforzo, este venres foi un día histórico xa que, por fin, e de forma oficial, inaugurouse o pantalán de petroleiros así como o novo poliducto que conecta coa refinería. O crudero noruegués Front Ocelot tivo a honra de ser o primeiro buque en chegar á terminal marítima, cunha carga de 100.000 toneladas de petróleo , aínda que tan só se transvasaron 15.000. O resto levaraas ao porto de Bilbao, a súa seguinte escala.
A operación de descarga comezou sobre as tres da tarde, despois dunha mañá moi atarefada e concorrida debido ao acto inaugural ao que acudiron numerosas autoridades, entre elas o presidente de Repsol, Antonio Brufau, e o presidente da Xunta, Alfonso Rueda. Ambos coincidiron en que o proxecto de punta Langosteira comeza a cobrar sentido agora, a pesar de que a idea de crear un porto exterior fose da cidade tivo moitas críticas nos seus inicios, hai case 20 anos, tanto polos efectos ambientais que podería ter como polo millonario investimento económico que requiría. Con todo, o complexo permitirá reducir de forma paulatina a chegada de petroleiros ao porto interior, mellorando as condicións de seguridade e permitindo abrir espazos portuarios para goce da cidadanía.
Neste momento, o porto da Coruña é líder de descargas en toda Galicia, con 1,2 millóns de toneladas no primeiro mes do ano. Delas, unhas 500.000 corresponden ás do porto exterior. E, a partir de agora, coa chegada dos buques petroleiros, é probable que esta cifra se dispare. De feito, os técnicos de Repsol confirmaron que as instalacións de punta Langosteira poderían reducir nun 30 % o tempo de descarga e traslado do cru que ata agora se facía desde os peiraos de San Diego. É dicir, que se na Coruña a operación de transvasamento tarda agora mesmo unhas 40 horas, en Langosteira serán só 30. Outra das vantaxes do novo pantalán de Repsol, de 520 metros de lonxitude, é que ten unha atracada moito máis versátil que o dos peiraos de San Diego, xa que poden amarrar barcos de 190 a 290 metros de eslora e ata 200.000 toneladas de peso morto (TPM, unha medida consistente na suma de pesos que pode transportar un buque, incluíndo o cargamento, o combustible propio do navío, as provisións, a auga doce para consumo humano, a auga de lastre, a tripulación, os pasaxeiros e as súas equipaxes).
En canto á mercancía que traía o Front Ocelot, os técnicos calcularon que as 20.000 toneladas de cru poderíanse levar á refinería nun prazo de sete a oito horas, aínda que non puideron confirmar o momento no que o barco deixará a costa coruñesa. «Isto non é como un autobús», indicaron con humor. Ademais, incidiron en que «a operación se fará con calma e con todas as precaucións», posto que, aínda que xa houbo fases de proba anteriores, esta é a primeira vez que de forma oficial se traslada o cru desde Langosteira ata os tanques de Repsol.
O proxecto incluíu modificacións na refinería, un novo pantalán e o poliducto
A superficie de ocupación do novo terminal de Repsol no porto exterior é de 60.000 metros cadrados de parcela de chan, aos que se suman outras 52.000 de lámina de auga. O proxecto, segundo explicaron os seus portavoces, estivo dividido en diferentes bloques de traballo.
O primeiro deles é o pantalán, cunha lonxitude total de 520 metros, que permite a operación de buques de ata 200.000 toneladas de peso morto. Cun orzamento de 35 millóns de euros, rematouse de construír no 2021. Ten tres instalacións para seguridade, subestación eléctrica e sala de control, e está dotado con sistemas de brazos de descarga de cru, contraincendios, atracada e pasarelas de acceso, así como liñas de transporte de produto.
Outro deses bloques é o poliducto e as instalacións auxiliares, que supuxeron un investimento de 80 millóns de euros. As instalacións auxiliares situadas en chan de dominio público portuario están conformadas por varias edificacións, subestacións eléctricas e polo sistema de bombeo e regulación a través dunha instalación de tubaxes para o envío do cru desde o porto exterior á refinería. Así mesmo, desde o pantalán ás instalacións de bombeo hai unha conexión de liñas polo perímetro interior do porto de máis de tres quilómetros. Pola súa banda, o poliducto ten unha lonxitude de 3,8 quilómetros e conta con once tubaxes soterradas: dous delas destinadas ao transporte de cru entre a refinería e a nova terminal de Repsol, unha terceira para a trasfega de augas e as oito tubaxes restantes para o transporte posterior doutros tráficos. A súa construción finalizou o ano pasado e, segundo portavoces da empresa, tras inspeccións e verificacións establecidas, previas ás actuacións de comisionado e posta en marcha.
Modificacións na refinería
O terceiro bloque corresponde ao complexo industrial e todas as modificacións realizadas na refinería e que supuxeron 7 millóns de euros de investimento. Permiten conectar as instalacións existentes no complexo industria co novo poliducto. Incluíuse a construción de racks de tubaxes e estruturas metálicas, instalación de equipos de instrumentación, un novo sistema de bombeo, tendido de liñas eléctricas e telemáticas con fibra óptica, así como a transformación de sistemas e instalación de equipos de seguridade.
As tubaxes están protexidas baixo galerías que soportan ondas de 9 metros
As tubaxes que discorren polo perímetro do porto exterior ata chegar á estación de bombeo miden 3 quilómetros. Na parte pegada ao mar fano baixo unha galería de formigón que as protexe dos embistes do mar e de páselos de ondas de máis de 9 metros. Neses casos, o mar cae nun aliviadoiro con saída á zona interna do dique. Ademais deste rompeolas, xunto ao pantalán de atracada incorporouse un sistema de ganchos domotizados (o que antigamente era un noray) que permiten arriar os barcos en casos de urxencia e que ofrecen medidas da tensión que ten cada cabo. Tamén hai pantallas dixitais que asisten a prácticos e técnicos con datos sobre distancias e velocidades.
