Cunha precoz carreira que lle levaría aos estudos máis importantes de Italia, e a versatilidade para desenvolver todo tipo de vehículos, Paolo Martin conta con influentes deseños que durante os anos 70 marcaron o estilo da época naquel país.
11 jun 2017 . Actualizado ás 05:05 h.No outono de 1972 presentábase á prensa italiana unha espectacular motocicleta equipada con motor de seis cilindros, a Benelli 750 Sei, que pouco tempo despois se convertía na primeira con esta configuración de motor en fabricarse en serie. Con aquela presentación Alejandro De Tomaso, que un ano antes fíxose cargo da marca, avisaba da súa intención de enfrontarse á competencia das marcas xaponesas que se apropiaban do mercado, intentando revivir os éxitos do fabricante de Pésaro.
A favorable expectación xerada por rechamante estética da Sei e os seus seis escapes non se viu defraudada polo seu comportamento na estrada, pois os seus usuarios gozaban dunha máquina potente pero suave e de cómodo manexo, ao que colaboraba o baixo centro de gravidade proporcionado polo peso e posición do seu motor. Aínda que o resultado fose un éxito máis propagandístico que económico, o modelo manteríase catro anos en produción, e en 1979 lanzaríase aínda unha nova versión con cilindrada aumentada a 900 cc.
Simultaneamente á adquisición de Benelli, De Tomaso fíxose con outro fabricante lendario, Moto Guzzi, que baixo a súa dirección presentaría tamén modelos convertidos en protagonistas da súa época, como a 850T de 1974 que incorporaba o magnífico chasis deseñado polo enxeñeiro Lino Tonti; a súa sucesora, a 850T3 con tres discos de freo; a admirada 850 Lle Mans de 1975, ou a 1000 Convert con transmisión automática do mesmo ano. Da estética dos novos modelos de ambas as marcas encargaríase Carrozeria Ghia, onde un novo deseñador, Paolo Martin, modernizaba as tradicionais liñas redondeadas introducindo perfís angulosos que lles proporcionaban un recoñecible carácter no que se combinaban elegancia e agresividade.
Martin nacera en 1943 en Turín, onde aos 17 anos comezaría a traballar con Giovanni Michelotti, cuxo estudo se atopaba entón entre os de maior éxito da Scuola Italiana. Tras abandonar o Studio Técnico Michelotti e colaborar un ano con Bertone, en 1967, con só 24 anos, é nomeado responsable do Centro Stile Pininfarina, onde, baixo a dirección de Sergio Pininfarina e o enxeñeiro Renzo Carli, encargarase dos concept cars desenvolvidos para reforzar a súa imaxe de innovación e manter a súa xa considerable prestixio. Estes suporán para Martin un merecido recoñecemento, especialmente grazas a modelos para Ferrari como o Dino Berlinetta Competizione (1967), o Sigma GP (1969) ou o 512S Modulo (1970).
Tamén durante a súa estancia en Pininfarina, e xunto a outro magnifico deseñador, Leonardo Fioravanti, Martin desenvolverá en 1969 os estudos dos BMC 1100 e 1800 para British Leyland, refugados polo fabricante, pero que establecen o novo concepto de carrocería hatchback con portón traseiro, que a partir de entón converter nunha configuración habitual, utilizada en multitude de automóbiles.
Martin pasará de Pininfarina ao Centro Stile Ghia como director, onde se encargará dos deseños para o Gruppo De Tomaso, completando así un percorrido polos catro estudos de deseño máis importantes da época en Italia. Aos seus deseños de motocicletas para Benelli e Moto-Guzzi sumaranse tamén modelos para Gilera ou Piaggio, como a Vespa Cousa de 1985.
En 1976 deixa Ghia para establecer o seu propio estudo en Turín, no que se encargará tamén de aeronaves, embarcacións ou trens. Entre os seus traballos en automoción atópanse desde utilitarios como o Peugeot 104 (1972) e deportivos como os deseñados para Ferrari, o Fiat 130 Coupe (1971) ou o Lancia Beta Montecarlo (1975), ata berlinas de luxo como o Rolls-Royce Camargue (1977). Como consultor independente entre os seus clientes atópanse fabricantes como BMW, Fiat, Nissan ou Subaru, ou a empresa aeronáutica francesa Dassault Aviation.