Percorremos 1.500 quilómetros cun Audi Q6 Sportback e-tron para constatar unha realidade: o coche cento por cento eléctrico xa esta listo; agora falta mellorar a infraestrutura de recarga
14 ago 2026 . Actualizado á 20:13 h.O coche cento por cento eléctrico xa é unha realidade en España. En menos de dous anos (decembro 2024-xuño 2026) as vendas mensuais destes vehículos pasaron do 5% a máis de 9%. Velos nas rúas das nosas cidades e arredores é habitual, pero que ocorre cando queremos facer unha viaxe longo? Para comprobalo subímonos a un Audi Q6 Sportback e-tron, un SUV de 4,77 metros e 326 cabalos, cunha das baterías con maior capacidade do mercado: 100 kWh (94,9 kWh útiles). En teoría, isto permítelle percorrer un máximo de 675 quilómetros, pero iso é en condicións de homologación WLTP, o estándar utilizado en Europa para medir o consumo de enerxía, emisións e autonomía dos coches. Nós imos facer unha viaxe de 1.500 quilómetros —A Coruña-Pamplona e volta por Bilbao e a costa cantábrica—, na súa maioría por autoestrada. Nada máis subir ao coche chámanos a atención que, a pesar de estar cargado ao 98%, a autonomía que indica é de 349 quilómetros. Os automóbiles eléctricos adoitan estimar este dato en función dos últimos percorridos, polo que se foron feitos a alta velocidade a cousa cambia. No test WLTP (52% urbano e 48% interurbano, a unha media de 46 quilómetros por hora), o Q6 obtén un consumo de 15,5 kWh/100 km. En autoestrada, a 120 por hora, supera os 22 kWh aos 100, con picos que poden chegar e exceder os 30 kWh cando demandamos unha forte aceleración ou subimos un porto de montaña.
Así que asumimos que teremos que facer un par de paradas para recargar, o cal por outra banda non é nada estraño nunha viaxe de 700 quilómetros, incluso cun vehículo con motor de combustión. Unha aplicación web (Wenea) suxíreme parar preto de Betanzos para darlle un xute de enerxía que cargue a batería a lume de biqueira, pero non me apetece determe nada máis empezar. A miña idea é facelo en Astorga (a 258 quilómetros), onde hai un punto de TotalEnergies con dous cargadores rápidos CCS, un de 100 kW e outro de 150 kW. O Q6 admite un máximo de 260 kW en corrente continua, o que lle permite pasar do 10 ao 80% de carga en só 22 minutos. A potencia de carga é un dato fundamental á hora de elixir un eléctrico que vaiamos utilizar para percorridos longos, e tamén a xestión do consumo que faga o coche.
Circulo a un máximo de 110 km/h, e cando hai unha subida baixo a 100 ou 90 (Costa do Sal), pois sei perfectamente como se dispara o consumo cando o terreo non é chairo. Os constantes tramos en obras para reparar o firme da A-6 fan que a velocidade media redúzase aínda máis, e, tras a subida a Pedrafita, o posterior descenso ata Ponferrada permite recuperar uns 15 quilómetros de autonomía. Xa en Astorga, primeira revelación: o punto de carga está nunha gasolineira a 1,7 quilómetros do centro da localidade (no centro urbano hai outros de Iberdrola, pero son de tipo 2 e moi lentos: 22 kW). Ao lado, un bar de estrada ao que só lle falta unha porta de cordas e un cinceiro de Cinzano para retroceder aos anos 70 do século pasado. Sería desexable que os cargadores estivesen situados en áreas de servizo ben equipadas, pero tampouco é o fin do mundo: 25 minutos e unha CocaCola despois, a batería volveu ao 80%, o límite que lle puxen para protexer a saúde das celas de litio. O pago non pode ser máis doado, directamente cun cartón de crédito.
De novo na autovía, busco no navegador do Q6 o mapa de cargadores e elixo un punto Ionity en Briviesca (a 250 quilómetros), onda a AP-1. Os cargadores son de 350 kW, pero só hai dous, nunha ruta de ida ou volta a Francia pola que pasan a diario 27.000 vehículos. Afortunadamente atopo un libre, pero preguntoume que pasará cando a porcentaxe de vendas de coches eléctricos supere o 90% como en Noruega.
Outra sorpresa: cargar nunha vía rápida non custa o mesmo que nun wallbox doméstico ou no do traballo. Nos cargadores lentos, o prezo do quilowatt oscila entre 0,10 e 0,35 euros, dependendo da hora e a tarifa de luz contratada. Nos ultrarrápidos sobe a 0,65 euros/kw. Non hai que ser matemático para calcular que encher unha batería de 100 kWh supón 65 euros... que nos dan para percorrer 350 quilómetros por autoestrada. Unha viaxe como o que estamos a facer sairíanos por 120 euros, aproximadamente o mesmo que se imos nun coche gasolina ou diésel.
Este punto Ionity non ten datáfono, pero basta escanear un código QR e xa nos deriva a Apple Pay ou Google Pay. A carga remata en menos de 15 minutos, tempo xusto para ir ao baño e tomarme un café, antes de seguir o meu camiño. Chego a Pamplona 170 quilómetros despois e coa batería por amais de 35%. Tardei un pouco máis que se fóra cun petroleiro, polas paradas e a menor velocidade nalgúns tramos, pero convenceume de que viaxar por España cun eléctrico é perfectamente posible e en principio non ten complicacións. O consumo do Q6 Sportback e-tron non supera moitas veces os 19 kWh aos 100, un dato moi bo para un vehículo que pesa 2.275 quilos, máis os pasaxeiros e a equipaxe, moi confortable e cargado de tecnoloxía.
Na cidade aproveito unhas compras no centro para enchufar o coche e tópome con outro dos problemas comúns de moitos usuarios. O cargador rápido que máis me convén está nun aparcadoiro público subterráneo, así que ao prezo de recárgaa teño que engadir 3,40 euros polo custo do estacionamento. Para máis inri, o proceso de pago esixe rexistrarse nunha aplicación, meter os datos persoais e do cartón, verificar por correo electrónico... Un sistema moi complicado para unha persoa maior e que pode suporlle unha barreira á hora de acceder á mobilidade eléctrica.
Na viaxe de regreso fago escala en Bilbao, onde deixo o Q6 nos cargadores de Iberdrola que hai xunto ao Guggenheim (CCS de 150 kW). Vou dar unha volta e descubro que se a carga conclúe e non retiras o vehículo despois de 15 minutos, aplícanche un sobreprezo. Fano todas as compañas e adoita ser de entre 0,05 e 0,10 céntimos por minuto: entre 3 e 6 euros por hora.
Xa en ruta, a miña intención era acadar ningún dos moitos puntos de carga con que conta Ribadeo, pero a autonomía non me chega: quédanme 80 quilómetros e o coche empeza a lanzar mensaxes de aviso na pantalla dixital do cadro de instrumentos, así que non teño máis remedio que parar nun Zunder en Tapia de Casariego. Hai dous cargadores, pero un deles está precintado (non funciona ou non entrou en servizo aínda: outro punto débil da infraestrutura española). O lugar é un baldío nos arredores, semidesierto, e menos mal que hai un supermercado ao lado. Cando por fin chego á Coruña, e como ao día seguinte teño que devolver o coche ao concesionario Audi Arrojo, achégome ata o punto de carga Atlante, na saída pola AP-9: o nunca visto, 16 cargadores e todos superrápidos, ata 360 kW. Así si.