A grella característica da marca bávara estará por primeira vez iluminada no novo X6
13 ago 2019 . Actualizado ás 19:01 h.BMW ten varios trazos de deseño característicos que locen todos os seus modelos. A curva Hofmeister que dá forma á os portelos traseiros, a mirada de «catro ollos» (actualmente con diferentes deseños e formas) e a grella de dobre ril, que fai perfectamente recoñecible a cada BMW sen necesidade de comprobar a insignia da marca.
E é que a inmensa maioría dos modelos que BMW deseñou na súa historia teñen o denominador común da súa inconfundible grella frontal (só os microcoches dos anos 50, o BMW Isetta, o BMW 600 ou o compacto BMW 700 non a incorporaban). O deseño deste elemento evolucionou ao longo da historia, influído polas tendencias de cada época, e polos avances na aerodinámica e a refrixeración dos motores. O obxectivo principal da grella é canalizar aire fresco cara ao radiador para refrigerar o motor.
Entre as estreitas, esveltas e sinxelas grellas frontais coa súa rejilla metálica dos primeiros BMW e as actuais, cun deseño complexo, asimétrico, tridimensional e personalizable, houbo todo un percorrido histórico que foi reflexo da evolución da linguaxe de deseño da marca. O último avance nesta constante evolución é a grella de riles iluminada do próximo BMW X6.
Os inicios dun clásico do deseño
Só se fabricaron tres modelos de BMW antes de que se introducise a icónica grella. E dous deles foron os Dixi 3/15 PS e Dixi 3/15 PS DÁ, construídos baixo a licenza de Austin Seven. O terceiro é o BMW 3/20 PS, primeiro e único automóbil totalmente fabricado pola marca sen a súa característica rejilla. Tras eles nace, en 1933, o BMW 303, que xa incorpora a famosa grella.
Os primeiros BMW que utilizaron este icónico elemento de deseño lucían unha grella moi distinta á que coñecemos hoxe en día. Os dous riles tiñan un deseño alongado e estreito, e ocupaban todo o frontal de cada modelo. Presentaban marcos cromados e unha rejilla metálica no interior.
O BMW 315/1 de 1934 xa mostraba unha grella frontal máis inclinada e aerodinámica. Pero a primeira gran evolución deste elemento chegou co elegante BMW 328 roadster (1936), deseñado por Peter Szymanowski. Neste modelo, as aletas dianteiras e o aloxamento dos faros van gañando superficie no frontal, que xa non é exclusivo da zona do radiador e a grella. Esta mostra un deseño curvo, influído polo deseño aeronáutico e os avances da aerodinámica. Os marcos cromados están máis enrasados coa carrocería e a rejilla interior ten unha trama máis elaborada e cinco grandes barras verticais por ril. O lendario BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé (dobre gañador da Mille Miglia) levou ao extremo esa configuración, cuns riles máis delgados, catro varras no seu interior e fondo negro.
Tamén destaca o deseño do BMW 335 de 1939, polas barras horizontais oblicuas da súa grella e porque os riles estaban dispostos en forma de cuña para unha mellor penetración aerodinámica.
Tempos modernos
En 1962 iníciase o lanzamento da Nova Clase de BMW, unha completa gama de berlinas e coupés de novo deseño. O BMW 1500, o primeiro deles, presentaba un deseño marcado polas tendencias dos anos sesenta, con formas sinxelas e trazos rectos. A ancha grella dianteira ocupaba todo o frontal e mesmo aloxaba os faros, pero os riles seguían sendo estreitos, alongados e con cinco varras no seu interior, polo que ocupaban un espazo moi reducido no centro do morro. O carismático BMW 2002 refinou ese deseño. E a nova serie de coupés deseñada por Karmann a finais dos sesenta (entre eles, os BMW 2800 CS e BMW 3.0 CS) luciron, por primeira vez, a mirada de catro ollos que marcou o deseño das seguintes décadas.
O prototipo BMW Turbo de Paul Braq presentado en 1972, cunha minúscula kidney grille, foi un adiantado ao seu tempo. Inspirou o deseño do brutal BMW M1 de 1978, pero a súa influencia foi moito máis alá, chegando aos BMW Z1 (1988) e BMW Serie 8 (1989). En todos eles, os dous riles están máis integrados no deseño do frontal, teñen a rejilla negra e van enmarcados nunha peza da cor da carrocería.
Mentres, os modelos de gran produción dos anos setenta, lucían un frontal máis clásico, cunha linguaxe de deseño común nas novas Serie 5 (1972), Serie 3 (1975) e Serie 7 (1977). Todos eles mantiñan a ancha rejilla negra frontal, co dobre ril cromado máis integrado e destacando no centro. Na súa seguinte xeración ochentera, as grellas de riles das tres series seguiron unha tendencia similar, cun deseño máis ancho e redondeado, e un marco cromado máis fino.
Unha nova reinterpretación
Houbo que agardar ata os anos 90 para ver unha nova interpretación deste elemento que marcou o deseño dos riles ata a actualidade. Os riles do Serie 3 de 1990 tiñan un deseño claramente trapezoidal, coa parte superior máis ancha que a inferior. Ademais, eran máis anchos, tiñan os bordos moi redondeados e sobresaían do frontal cun efecto tridimensional. Moito antes, o único BMW Garmisch de 1970 -un concept clásico que Marcello Gandini deseñou para Bertone- xa incorporaba uns riles hexagonales.
O BMW Serie 5 de 1996 inaugurou outro recurso de estilo empregado ata hai pouco pola maioría dos modelos da marca: a kidney grille integrábase nunha prolongación do capó, que descendía ata tocar o paragolpes.
Desde eses anos, ata agora, seguíronse tres claras tendencias. Por unha banda, a grella ha ir gañando tamaño e protagonismo no frontal de todos os BMW, xa sexa nas novas series X que naceron co X5 de 1999, na gama de berlinas e coupés, ou mesmo nos BMW i, cunha grella opaca para subliñar que apenas hai necesidades de refrixeración. O exemplo extremo é o BMW X7 e o BMW Serie 7, que incorporan as grellas máis grandes; a do novo BMW Serie 7 gañou un 40 % de tamaño respecto do seu predecesor. Este aumento de dimensións fixo que a súa localización estea incrustada entre o capó e o paragolpes dianteiro, invadindo espazo a ambos.
En segundo lugar, os deseños son cada vez máis elaborados, con formas máis complexas e asimétricas que se estenden cara aos flancos. Outro adiantado ao seu tempo, o BMW 507 de 1956, xa presentaba un deseño así, cunha grella moi ancha, de enormes dimensións e formas asimétricas. Tamén se coida cada vez máis o acabado das barras e os marcos, que poden personalizarse con diferentes terminacións para destacar o carácter de cada versión de modelo concreta. Estes novos deseños tamén contribúen ao apartado aerodinámico grazas ás lamas activas que se abren e péchanse en función das necesidades térmicas do motor.
Unha última innovación en materia de deseño estreouna o BMW Z4, cuxo deseño non é en forma de parrila senón en forma de malla. Esta tendencia haa continuado o BMW M340i xDrive e o BMW M135i xDrive, achegando un novo estilo para certos modelos deportivos de BMW. Un paso máis aló protagonízao a próxima xeración do BMW X6, cuxa grella se ilumina por primeira vez na historia da marca. A iluminación actívase ao abrir ou pechar o coche, e o condutor tamén pode acendela ou apagala manualmente. A grella pode estar iluminada mentres se conduce, dando máis brillo á xa de seu rechamante aparencia do novo BMW X6.
