Lancha de marisqueo, amarre de iate

A falta de espazo no porto de Carril fai que moitos profesionais usen o porto deportivo de Vilagarcía


vilagarcía / a voz

Fai case catro anos, Xesús Bóveda, mariscador de Carril, plantouse nas oficinas de Portos de Pontevedra e alí quedou, encerrado. «Mirándoo agora, está claro que non serviu de nada», reflexiona este mariñeiro, que protestaba entón porque o caos do porto carrilexo deixábao sen amarre no que atracar a súa lancha. «Seguimos exactamente igual. Temos a lancha por fóra para poder ir traballar», sentenza.

O seu caso non é único. O porto de Carril é o paradigma dunhas instalacións que se quedaron pequenas e nas que, ademais, están instaladas numerosas embarcacións que non deberían estar alí. ¿Consecuencia? Que embarcacións de parquistas e rañeiros ven desprovistas dunha praza na que amarrar. Portos di que os ocos non están asignados a ninguén, así que quen chega primeiro debería coller sitio. «Pero iso non é certo. Que veñan os de Portos e intenten meter a súa embarcación nun amarre; xa verás como resulta que aparece alguén que leva atracando aí toda a vida e lla manda quitar. E se non o fai, ao mellor ao día seguinte non a atopa».

O problema de saturación non é pequeno: o porto ten capacidade para ao redor de medio centenar de barcos, cando a flota á que se dá servizo é duns douscentos. E crecendo, segundo contan desde o sector, que esta semana estalou e cubriu de pintadas a lonxa. Daquelas protestas escritas non quedou nin rastro -limpáronse en apenas unhas horas-, pero o enfado segue nun porto no que moitos profesionais do mar sofren unha sorte de copago portuario. É o caso dos parquistas os que optan por atracar as súas lanchas no porto deportivo de Vilagarcía, onde pagan unha taxa mensual que oscila entre os 79 euros en tempada baixa, e os cen da alta. «Son cartos que a xente está desembolsando sen ter porqué, porque non se lle está dando o servizo debido no seu porto», di Xesús Bóveda.

O patrón maior de Carril, José Luis Villanueva, coñece ben todos estes problemas. Son tan vellos, que para eles se buscaron solucións en numerosas ocasións. «Dende Portos téñennos dado moi boas palabras, teñen feito moitas promesas, pero nunca se fai nada», di. Precisamente por iso, as infraestruturas son pequenas e atópanse, cada vez, en peores condicións. A acumulación de embarcacións fai que algúns mariñeiros atraquen incluso en lugares perigosos, como baixo a zona de traballo do guindastre. Aos pantaláns fáltalle tanto mantemento que camiñar por eles, especialmente «nestes días de xiada, é moi perigoso». E ata os fondos da dársena están colapsados con lodos e residuos. «Había un plan para dragar, pero non se acometeu. O único que se fixo nese sentido foi darnos autorización a nós para liberar a bocana da dársena, pero executando nós os traballos», di Villanueva. Tamén existen varias propostas para intentar mellorar a situación da flota. En concreto, exponse reutilizar a dársena vella, e a vella rampla, gañando amarres. Si a iso sumase Portos unha campaña de revisión das lanchas atracadas, moitas das cales son irregulares, a situación «melloraría moito» nun porto que leva xa demasiado tempo esperando para crecer.

Unha taxa millonaria que «non ten retorno na lonxa»

Desde o ano 2000, a confraría de Carril pagou a Portos, en concepto da taxa G-4, preto de dous millóns de euros. E en todo este tempo, «o retorno que eses cartos tiveron na lonxa foron inexistentes», di o patrón maior carrilexo, José Luis Villanueva. Enseguida corríxese. «Hai uns anos fixeron un pequeno engadido, con catro chapas que xa están en moi mal estado».

Asegura o patrón maior que son moitos os problemas que a confraría afronta pola precariedade da sala de poxas. En primeiro lugar, cita os máis palpables. «Dende a confraría facemos todo o posible para xestionar da mellor maneira os recursos que temos, pero non é suficiente», di. E explícase. Aínda que a confraría vende o marisco agrupado en grandes lotes para intentar gañar espazo, non é suficiente. «Hai días nos que a xente ten que facer colas de horas na lonxa; as veces bota máis tempo na cola da máquina que no propio parque de cultivo». Iso, obviamente, ten consecuencias. Entre elas, que «haxa parquistas que prefiran levar o seu produto a outras lonxas. E non queremos seguir vendo como isto pasa porque a nosa lonxa é inoperativa». Si o berberecho chegase a recuperarse, vaticina o patrón maior, «teríamos que acabar vendendo na rúa. E o peor é que seguro que ninguén na Administración sentiría vergoña».

A falta de espazo tradúcese, tamén, en que exista unha capacidade moi reducida de almacenar todo tipo de útiles, o que fai que a xestión dos recursos véxase entorpecida. Esa situación podería mellorar, di Villanueva, si daríaselle luz verde a un proxecto para utilizar a planta superior da lonxa -agora ocupada por unha asociación de turismo mariñeiro-.

A estrutura presenta, tamén, outros problemas, como o seu inadecuación a algunhas esixencias sanitarias. Por iso, Villanueva considera que chegou a hora de que Portos comece a devolver a Carril parte do diñeiro que deste porto recibe. De entrada, asegura que a confraría se está expondo «deixar de pagar por un servizo que non recibimos». «Non se fan inversións en Carril, e xa estamos fartos desta situación», conclúe o patrón maior.

Coñece toda a nosa oferta de newsletters

Creamos para ti unha selección de contidos para que os recibas comodamente no teu correo electrónico. Descobre o noso novo servizo.

Votación
0 votos
Comentarios

Lancha de marisqueo, amarre de iate